Mercedes-AMG GT 43 Sportlimousine in der Stadt und am Berg

AMG verspricht irdischen Genuss von ausgebranntem Pflaster, das raffiniert in Szene gesetzt wird. Aber abgesehen von den AMG-Emblems ist der neu erschienene GT 43 kein viertüriger Supersportwagen wie seine V8-Brüder, der AMG GT 63 und der 630 PS starke AMG GT 63 S. Zwei Runden auf Bergteststrecke und Meilen auf den Autobahnen und Straßen von Los Angeles platziert den neu eingeführten GT 43 in der AMG-Hierarchie: die klassische deutsche Sportlimousine.

Der Mild-Hybrid-Antriebsstrang des GT 43 wurde vom Mercedes-Markenstandbein, der E-Klasse, übernommen: Der Reihensechszylinder-Turbolader wird mit einer gehörigen Portion elektrischem Drehmoment von der Lichtmaschine des Hybrid-Motors angetrieben und liefert so bodenständige Kraft zum Feuern Ampel und respektables Katapult aus engen, niedrigen Kurven Speed ​​auf einer Bergstraße. Das kombinierte Gas- und Elektrodrehmoment von 553 Pfund-Fuß bei niedrigeren Drehzahlen ist nicht viel weniger als das, was der große Bruder AMG GT 63 mit seinem handgefertigten Biturbo-V8-Motor produziert.

Wenn das Fahrwerk die Leistung übertrifft, wenn auf den geraden Streckenabschnitten keine 600 oder 700 PS Warp Speed ​​zur Verfügung stehen, muss der Fahrer durch vorsichtiges Lenken und Bremsen den Schwung halten. Wenn Sie einmal Geschwindigkeit aufgebaut haben, werden Sie sie bei schlampigen Kurvenfahrten nicht mehr wegwerfen wollen. Die Sport+-Einstellung bietet jedoch ein großes Sichtfeld für Pferdespiele wie das Werfen des Autos in langsame Kurven und das Herumrutschen. Im Sport+ kann man fast wie 1991 fahren, also lange bevor die Elektronik die Leistung bestimmt hat.

Das Chassis und Basischassis des Mercedes E 63 S Wagon war der Ausgangspunkt für Solidworks. Ein Mercedes mit ganz anderen Intentionen, er ist das dritte Produkt des AMG Autonomous Engineering Chassis in Affalterbach, einer Kleinstadt vor den Toren Stuttgarts.

Um Gewicht zu sparen und die Struktursteifigkeit des Fließheck-Designs deutlich zu erhöhen, sind die hinteren Streben und der Kofferraumboden aus Kohlefaser gefertigt – und eine solide Karosseriestruktur ermöglicht eine präzise Fahrwerksabstimmung. Die Aluminiumhaube und die vorderen Kotflügel tragen das Gewicht nach vorne.

Eine Kosten-Nutzen-Analyse bedeutet, dass der GT 43 und sein etwas stärkerer Bruder, der GT 53, traditionelle Stahlfedern gepaart mit AMGs Dämpfern verwenden und nicht die komplexere und teurere Mehrkammer-Luftfederung ihrer großen V8-Brüder. Auf den holprigeren Straßen und Autobahnen von LA fühlt sich die Komfortumgebung ziemlich eng an – und eine schlechte Straße in Los Angeles ist genauso schlimm wie in Amerika. Ansonsten macht „Comfort“ seinem Namen alle Ehre. Am besten reservieren Sie Sport und Sport + für Bergstraßen oder schärfen das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs für Stoppschild-Rennen.

Die meisten deutschen, japanischen und Detroiter Luxusautohersteller scheinen im Wettbewerb zu stehen, um unheimlich große Kühlergrills, verwirrte “Gesichter” mit auffälligen LED-Akzenten und brutale, kontrastierende, absichtlich unzusammenhängende Körperformen zu schaffen, die alle in “grafischen” Rücklichtern enden.

Die Karosserie des viertürigen AMG Fastback hat keine unangenehmen Zierleisten, seltsame Details oder schlecht gezeichnete Linien und ist eine gut polierte Weiterentwicklung des viertürigen Coupé-Konzepts, das erstmals beim Mercedes CLS zu sehen war. Das rosa Licht der Morgendämmerung, das auf seiner fließenden Silhouette erscheint, ist der GT Gentleman’s Express.

Der schmale, breite ovale Kühlergrill des GT veranschaulicht den Mercedes-AMG-Ansatz in seiner besten Form und verbindet Motive aus vielen Werken des goldenen Zeitalters. Die Form stammt vom Weltmeister W196 Grand Prix “Monza” von 1954, einem der schönsten Rennwagen, die je gebaut wurden. Die Zackenrippen sind vom Original Carrera Panamericana SL Flügeltürer adaptiert. Ästheten können einmal W165 erreichen Einkaufswagen Entwickelt, um den Grand Prix von Tripolis 1939 zu gewinnen, ist es ein schlanker silberner Schaft mit einer früheren, schmaleren Drehung des gezackten ovalen Kühlergrills. GT-Kühlergrill bietet Autodesignern außerhalb Schwabens Unterricht und veröffentlicht Kühlergrills, die von mechanischen Monstern inspiriert sind, die Videospiele grunzen, exotischen Raubtieren und Regenrinnen. Klassische Reinheit ist das Beste.

Genauigkeit war für Mercedes schon immer ein Kreuz. Die Schalter und Bedienelemente fühlen sich präzise an und sind angenehm zu bedienen. Die Ultra-Breitbild-Touchscreen-Grafik ist intelligent, scharf und erwachsen, nicht die Art von Teenager-Videospielen, die in normalen Autos zu finden sind. Die Hierarchien der Touchscreen-Menüs sind sorgfältig durchdacht. Luxuriöses AMG Interieur-Design ohne den Sinn zu verlieren. Der AMG GT ist ein Geschäftswagen, kein Auto, das vorgibt, die Lounge eines 5-Sterne-Hotels zu sein.

Die Perspektive ist einer der wenigen Vorteile, die der alten Hand gegeben wurden. Vor dreißig Jahren experimentierte ich als junge Redakteurin damit, einen Performance-Mercedes aus einem jahrzehntelangen Winterschlaf zu wecken. Zusammen mit Peter Sauber hat ein Mercedes Gruppe-C-Rennwagen 1989 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen – und ich habe immer noch die Siegesplakette. Mercedes erweiterte seine technischen Ressourcen, indem er die Vorteile eines damals kämpfenden Porsche ausnutzte und den 500 E entwickelte, eine akribisch werksgefertigte Antwort auf den Hammer Hammer, eine Superlimousine von AMG, die zu dieser Zeit ein eigenständiges Tuninghaus war . Der 500 E wurde bei seiner Ankunft im Jahr 1991 von einem Fabrikhammer genannt und war damals mein Lieblings-Mercedes und meine Lieblingslimousine. Ich hätte den 500 E an diesem Tag der limitierten Sportwagen-Reihe vorgezogen. Es war herrlich.

Dreißig Jahre später ist der 500 E zum Maßstab für das Geschäft des inzwischen vollintegrierten, vollwertigen und finanzstarken Mercedes-AMG-Betriebs geworden. Der 500 E ist in vielerlei Hinsicht der Ausgangspunkt. Während die Beschleunigung des GT 43 den heutigen Supercar-Standards wie seine großen V8-Brüder nicht ganz entspricht, könnte der 500 E bei jeder Größenordnung von 100 Meilen pro Stunde oder mehr im Unkraut stehen. Ich habe jedoch die Nerven zu sagen, dass es sich nur um eine Sportlimousine handelt. Für Leistungsliebhaber sind dies die besten Zeiten aller Zeiten.

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