Wenn die Chips unten sind: Globale Knappheit, um Autohersteller weiter zu quetschen

Hauptsitz des deutschen Luxusautomobilherstellers BMW in München, 24. Juli 2020. REUTERS/Michael Dalder/File Photo

  • Chipversorgungsdruck wird schlechter
  • Die Probleme werden voraussichtlich bis 2022 andauern
  • Störungen in Produktion und Vertrieb

LONDON (Reuters) – BMW (BMWG.DE) und Stellantes (STLA.MI) waren die jüngsten großen Autohersteller, die am Dienstag davor warnten, dass der weltweite Mangel an Halbleiterchips, der die Branche in diesem Jahr befallen hat, das ganze Jahr 2021 und darüber hinaus andauern wird. Und traf Produktion und Vertrieb.

Die Autohersteller, die im vergangenen Jahr durch die COVID-19-Pandemie gezwungen wurden, ihre Fabriken zu schließen, sehen sich einem harten Wettbewerb der ausufernden Unterhaltungselektronikindustrie bei der Chiplieferung ausgesetzt, die während der Pandemie von einer Reihe von Unterbrechungen der Lieferkette betroffen war.

Autos sind zunehmend abhängig von Chips – von der Computersteuerung der Motoren zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs bis hin zu Fahrerassistenzfunktionen wie Notbremsungen.

Autohersteller mit Chipmangel haben die Produktion auf Modelle mit höheren Margen konzentriert und von höheren Autopreisen bei sinkenden Lagerbeständen für die Verbraucher profitiert.

Stellantis-Finanzvorstand Richard Palmer sagte am Dienstag, dass der viertgrößte Autohersteller der Welt nicht vor dem vierten Quartal mit einer Verbesserung des Chipangebots rechnet, mit einem erwarteten Produktionsverlust von etwa 1,4 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2021. CEO Carlos Tavares bezeichnete den Mangel als “Gorilla”. “. Großartig im Zimmer.” Weiterlesen

BMW, das aufgrund der engen Beziehungen zu seinen Zulieferern bisher weniger von Chipknappheit betroffen war als einige seiner Konkurrenten, sagte auch, dass das zweite Halbjahr für den deutschen Luxusautohersteller schwieriger wird. Weiterlesen

“Je länger die Lieferengpässe andauern, desto angespannter wird die Lage wahrscheinlich”, sagte Nicholas Peter, Finanzvorstand von BMW, in einer Mitteilung. “Wir gehen davon aus, dass die Produktionsbeschränkungen in der zweiten Jahreshälfte andauern werden und daher ähnliche Auswirkungen auf die Absatzmengen haben werden.”

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Drehzahlpumpe

Andere Autohersteller von Tesla (TSLA.O) bis Ford Motor Co (FN) haben gewarnt, dass ein Mangel an Chips auf absehbare Zeit eine große Geschwindigkeitsschwelle darstellt.

“Während wir mit Hochdruck Autos bauen, bleibt die Situation für eine globale Chipknappheit sehr ernst”, sagte Tesla-Chef Elon Musk letzte Woche.

General Motors (GM.N) hat am Dienstag mehrere Werke in Nordamerika aufgrund von Engpässen geschlossen, darunter drei Werke nächste Woche, die seine Full-Size-Pickup-Trucks so profitabel machen. Der US-Autohersteller Nr. 1 beschrieb die Situation als “sehr komplex und schnell”. Weiterlesen

Der deutsche Chiphersteller Infineon Technologies (IFXGn.DE) zeichnete am Dienstag ebenfalls ein düsteres Bild und sagte, er kämpfe mit starkem Druck auf seinen Märkten, als die neueste Welle von COVID-19 die Produktion in Asien unterbrach und die Lagerbestände Allzeittiefststände erreichten. Weiterlesen

“Die Erholung der globalen Automobilmärkte wird weiterhin durch starke Lieferengpässe entlang der gesamten Wertschöpfungskette behindert”, sagte Infineon-Chef Reinhard Plos den Analysten. “Im Allgemeinen wird es einige Zeit dauern, bis das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage wiederhergestellt ist.”

“Das dauert aus unserer Sicht bis 2022”, fügte Plos hinzu.

Die deutsche Autoindustrie und ihre Zulieferer stehen vor der schlimmsten Lieferengpässe bei Chips seit 30 Jahren, teilte das ifo Institut für Wirtschaftsforschung am Dienstag mit. Eine Umfrage ergab, dass 83 % der Unternehmen betroffen waren, gegenüber 65 % im April.

„Das führt zu einem Produktionsstopp“, sagt IFO-Forscher Oliver Falk. “Der Mangel an Halbleitern wird noch einige Zeit andauern.”

Am Sonntag sagte die französische Autolobby CCFA-PFA, dass ein globaler Chipmangel und steigende Coronavirus-Infektionen die Aussichten auf eine starke Erholung des französischen Automarktes verringern werden. Weiterlesen

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Zusätzliche Berichterstattung von Douglas Bosvin und Ben Klayman; Redaktion von Tomasz Janowski und Barbara Lewis

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